comment demonter un moteur de scooter

Pourtester le circuit primaire de la bobine, débranchez délicatement sa fiche d'alimentation, et appliquez les pointes du multimètre sur les deux languettes métalliques du branchement (Étape 2). Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie. Comment démarrer un moteur Hors-bord ? More videos on YouTube Cetutoriel vous explique comment réaliser cette opération! Voici donc un tutoriel qui porte sur le montage et le démontage d’un haut moteur sur un bas-moteur 139QMB/QMA qui équipe la plupart des scooters a moteur 4 Toutcomme la batterie du scooter électrique, en augmentant la tension circulant dans le scooter, vous pouvez accélérer la vitesse de fonctionnement du moteur. Il existe deux types de boosters de batterie sur le marché, le premier, équipé d’une batterie au plomb, agit non seulement comme un démarreur de secours, mais aussi comme un compresseur, et compte tenu de sa Démontage/ montage du moteur 139QMB/GY6. 30 janvier 2015. Posted by sc4t. Vus: 1 118. Updated: 22 juillet 2017 at 7 h 22 min. Étiquettes : moteur. Vérifier l’huile sur un scooter Gy6 50cc 49cc QMB139 139 QMB scooter 150cc 125cc. Changer l’huile de transmission sur un scooter chinois. Démonteret remonter un bloc moteur tutorial (je ne met pas de photo de comment fraiser un carter hein, vous avez des mains, un peu de jugeote, vous inquiétez pas sa ira bien) une fois fini se doit donner un truc de se genre : (Sur la photo il y a pas encore eu la finition vous inquiétez pas) Maintenant , il est temps de sortir le papier a poncer , pour affiner tout sa , Site De Rencontres Pour Gens Beaux. Le moteur 2 temps est un peu plus sensible qu'un moteur 4 temps, entre autre aux prises d'air, mais restez logique et avant toute intervention anlysez les étapes de démarrage, contact, starter, sécurités, possible aussi que si l'essence qui est resté sans stabilisteur dans le réservoir ait provoqué un dépot dans ce dernier, avec pour conséquence une obstruction des gicleurs. Le moteur ne démarre pas Vous ne pouvez pas tirer sur la corde du lanceur Le moteur démarre mais il s'arrête au bout de quelques secondes Le moteur ne tient pas le ralenti Le moteur démarre mais n´accélère pas Le moteur démarre difficilement cale mais fonctionne à plein gaz Le moteur ne donne pas toute sa puissance Mauvais démarrage moteur chaud Le moteur ne démarre pas Contrôlez d´abord si vous avez bien effectuez les opérations de démarrage voir à la rubrique moteur démarrage. Vérifiez en démontant la bougie l'état de celle-ci Sèche, vous avez probablement un problème d'arrivée d'essence. Humide, vous avez probablement un problème d'allumage étincelle à la bougie. Vérifiez aussi que le pot d'échappement n'est pas obstrué. Problème d'allumage Vérifiez que le bouton de contact est bien sur on Vérifiez le câble de liaison bougie moteur. Vérifiez le câble de contact on off ainsi que l´état du bouton, éventuellement le déconnecter. Vérifiez la bougie écartement des électrodes à nettoyez avec une petite brosse métallique. Testez la bougie, pour cela démontez la bougie la laisser sur l´anti-parasite, la plaquer sur le bloque moteur et lancer le moteur, absence d´étincelle testez avec une autre bougie voir type sur doc. constructeur, éventuellement testez sans l´anti-parasite. Actuellement les moteurs sont montés avec allumage électronique et en théorie ces systèmes tombent rarement en panne, néanmoins pour les tester il est nécessaire de posséder un outillage particulier donc la visite à un atelier s´impose. Si tout est correct voir rubrique suivante. Problème d'alimentation d'essence Bougie humide moteur noyé, vous avez probablement raté une étape du démarrage, nettoyez le filtre en le sèchant, tirez sur la corde du lanceur pour évacuer le surplus d essence avant de remonter la bougie et, effectuez à nouveau les opérations de démarrage. Bougie sèche Vous pouvez si la bougie est toujours sèche, faire un essai en mettant quelques gouttes d'essence directement par l'orifice de la bougie ou du filtre à air; en essayant de démarrer si votre moteur semble vouloir partir cela signifierait que l'essence n'arrive pas et dans ce cas un nettoyage complet de carburateur s'impose. Avant de passer à cette opération, vérifiez le filtre à l'intérieur du réservoir ou tamis, le nettoyer avec une soufflette, ou à l'essence. Problème de réglage du carburateur, sujet complexe normalement à traiter par un atelier. Vous trouverez à la rubrique de l´atelier quelques explications sur le carburateur à membranes ainsi que des indications sur son réglage. Controlez aussi en démontant le pot d'échappement, visuellement, l'état du cylindre et du piston, si vous observez un début de serrage ou des traces de rayures il est fort probable que l'origine de la panne soit là Aucun des points ci-dessus Démontez le pot d'échappement et v'érifiez si vous appercevez des rayures verticales sur le piston ou le cylindre, pour cela démontez la bougie et utilisez une lampe pour éclairer l'intérieur du cylindre. Si c'est le cas vous avez un problème moteur et il faut ouvrir pour évaluer l'étendu des dégats, c'est le rôle d'un atelier ou un mécano averti. Vous ne pouvez pas tirer sur la corde du lanceur Corde trop courte la changer. Cage du lanceur encrassé, la démonter et la nettoyer. Contrôlez les cliquets du lanceur, défectueux ou encrassés. Ressorts encrassés ou cassés. Après un hivernage les cliquets peuvent être grippés les huiler. Faites un essai sans la bougie. Essayez de faire tourner le volant à la main, s´il est bloqué vérifiez qu´aucun objet ne le coince, s´il bloque toujours la situation est plus critique, probablement un problème interne au moteur voir un atelier. Le moteur démarre mais il s'arrête au bout de quelques secondes Nettoyage du carburateur De forte chance ou malchance que votre carburateur soit encrassé, il est donc nécessaire de procéder à un nettoyage complet ou de faire appel à un spécilaiste, ce dernier s'il possède l'outillage nécessaire pourra le passerr aux ultra sons. L'essrnce à la longue laisse des dépots qui viennet obstruer les gicleurs, soit du ralenti ou le gicleur principal. Avant de démonter votre carburateur observez bien comment il est monté et particulièrement les fixations des tringleries, faites des photos ou un crpoquis. Le moteur ne tient pas le ralenti Voir à réglage du carburateur à membrane. Vérifiez que les vis de fixation du carburateur soient bien serrées. Porosité du tuyau d'arrivée d'essence. Filtre à carburant colmaté. Filtre à air colmaté ou imbibé d'essnece. Vis de butée d'accélérateur dessérrée. Le moteur démarre mais n´accélère pas Contrôlez d´abord votre câble d accélération. Généralement ce problème est du à une mauvaise arrivée d´essence Contrôlez qu´il vous reste assez d´essence Contrôlez le filtre à l´intérieur du réservoir, il se trouve au bout d´un tuyau dans le réservoir, le sortir avec une petite tige et le passer à la soufflette ou le nettoyer avec de l´essence. Le bouchon du réservoir est encrassé il permet la mis à l´air du réservoir Vérifiez le filtre à air colmaté ou engorgé d´ essence. Le tuyau entre le réservoir et le carburateur est peut être percé ou manque d´étanchéité. Contrôlez le réglages des vis de richesse. Le moteur démarre difficilement cale mais fonctionne à plein gaz Controlez la vis de butée d´accélérateur Controlez la bougie, écartement Nettoyez le filtre à l'intérieur du réservoir Ce problème concerne généralement un manque d´étanchéité du moteur c à d une prise d´air sur un joint ou au branchement du carburateur et il est nécessaire de faire un control de mise en pression moteur voir l´atelier Le moteur ne donne pas toute sa puissance Contrôlez la bougie Nettoyez le filtre à air Contrôlez le réglage du carburateur Contrôlez que rien ne bloque le cable d´accélération Contrôlez le pot d´échappement il peut être encrassé éventuellement faites un essai sans Mauvais démarrage moteur chaud Défaut de refroidissement du moteur, nettoyez les ailettes moteur, nettoyez le carter du ventilateur Mise à l´air libre du réservoir bouchée le réservoir se met en pression Possible usure du moteur et donc perte de compression quand le moteur est chaud. POSEZ VOTRE QUESTION SUR LE FORUM Me contacter par mail si la fonction mail ne fonctionne pas l'activer sur votre navigateur ou utilisez la page contactCE QUI SE PASSE SUR LE FORUM Catégorie - Année - Prix constructeur - L’hiver est tenace, mais il finira bien par laisser sa place au printemps, et ce sera l’occasion de redémarrer votre scooter. Quelles sont les précautions à prendre ? De quel matériel et consommables avez-vous besoin ? Scooter-Station détaille pour vous les points essentiels pour sortir de l’hiver en toute sérénité, pour votre sécurité et la santé mécanique de votre scooter. Comme nombre d’utilisateurs, vous avez choisi de remiser votre scooter pour l’hiver. Mais le printemps arrive et il sera bientôt temps de sortir votre deux roues préféré du garage. Certaines précautions s’imposent, pour plusieurs raisons tout d’abord assurer votre sécurité en ne prenant pas la route avec un engin ayant une défaillance, vous éviter une déconvenue en risquant une panne à défaut d’un contrôle de base, ou risquer d’abîmer la mécanique de votre scooter. Voici ce qu’il faut savoir passer pour un printemps sans nuage… Dans quel état le scooter a-t-il été arrêté ? Dans un premier temps, il est essentiel de savoir dans quel état votre scooter a été arrêté, et pendant combien de temps. La batterie a-t-elle été débranchée ? L’essence a-t-elle stagné pendant des semaines dans le réservoir ? Tout ceci permet de comprendre notamment certaines pannes. Il faut donc procéder à divers contrôles visuels. Pneus il est crucial de contrôler l’aspect visuel des pneus ainsi que leur pression Des pneus sous gonflés peuvent se révéler dangereux et, qui plus est, engendrer une surconsommation. Huile le niveau d’huile de votre scooter est-il suffisant ? Le manuel d’utilisateur vous renseignera sur le contrôle à effectuer. Sur les scooters de faible cylindrée 50 à 125 cm3, la capacité du carter est très faible et les régimes moteurs élevés. S’il manque un demi-litre sur le litre que doit contenir le moteur, une usure prématurée voire une casse sont à craindre. Aussi, dès que le voyant d’huile s’allume au tableau de bord, réduisez votre vitesse et faites l’appoint aussi tôt que possible. Liquide de refroidissement une découpe dans le carénage ou un petit capot à démonter permet généralement d’accéder au bocal de liquide de refroidissement. Parfois, il s’agit une trappe dans le coffre ou dans le vide poche du tablier. S’il manque un peu de liquide, une remise à niveau est nécessaire. Il est toutefois possible de rouler jusqu’au revendeur le plus proche. Si il en manque trop, de l’eau peut faire l’affaire pour vous dépanner, mais une purge complète sera à prévoir au plus vite. Liquide de frein s’il était bon à l’entrée de l’hiver, il le sera tout autant au printemps. N’entreprenez pas une purge sans savoir le faire vous risqueriez de faire entrer de l’air dans le circuit et grever son efficacité. Un liquide de frein se dégrade avec le temps reportez-vous au manuel d’utilisateur pour savoir quand procéder à son remplacement. Attention contrôlez toujours vos fluides sur une surface plate, afin de ne pas fausser les niveaux. Par ailleurs, les fluides et batteries usagés ne doivent pas être jetés n’importe où emmenez-les à la déchetterie la plus proche, qui saura comment les recycler. Le scooter ne démarre plus Mal remisé, votre scooter peut refuser de démarrer en raison d’une batterie trop faible. Dans ce cas, il faut la démonter et la recharger avec un chargeur adapté aux batteries de deux-roues. Gare aux chargeurs automobiles, qui peuvent dégrader la batterie de votre scooter. Par ailleurs, certains chargeurs intelligents » sont livrés avec des cosses à laisser en permanence sur la batterie, reliées à une prise spécifique. Vous rentrez au garage, vous branchez votre scooter sur le secteur et le chargeur veille sur la santé de votre batterie. Un petit investissement qui peut valoir le coup en cas d’immobilisation prolongée. Si votre scooter est alimenté par un carburateur, il se peut que le réglage ne convienne plus à la saison. De même, le carburateur s’est peut être encrassé par l’essence ayant stagné plusieurs mois dans sa cuve. Procéder à une vidange d’un carburateur n’est pas des plus simple si vous n’avez jamais pratiqué l’opération en cas de doute, laissez faire un professionnel. Et dans tous les cas, n’insistez pas sur la poignée des gaz ou le starter, afin de ne pas noyer votre moteur Le scooter démarre enfin… Ne brutalisez pas la mécanique à grand coup d’accélérateurs, surtout à froid ! Laissez votre scooter tourner et trouver son régime de ralenti en vous aidant du starter s’il en est équipé. Pensez à vérifier que tous les organes de sécurité fonctionnent – éclairage avant et arrière, feu de stop, clignotants, avertisseur sonore – avant de partir. Lors des premiers kilomètres, les freins peuvent grincer et fonctionner bizarrement. S’il s’agit de freins à tambours, les mâchoîres peuvent être légèrement grippées ou un peu sales. Quand aux disques, ils peuvent avoir subi une légère oxydation. Dans les deux cas, plusieurs freinages devraient faire disparaître le couinement intempestif. Redémarrer son scooter après l’hiver Matériel de base – chiffon pour le contrôle de l’huile – une lampe torche pour les contrôles visuels – un petit manomètre – du petit outillage tournevis plat, cruciforme, éventuellement quelques clés – huile moteur* – liquide de refroidissement* – liquide de frein* * conforme aux préconisations constructeur Pour la réalisation de cet article nous remercions la concession Avventura Scooter d’Issy les Moulineaux pour les photos faites dans son atelier. guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Comment dégripper un moteur ? bonsoir,je voudrais savoir comment dégrippé un moteur sans lui tapé dessus au marteau ? j'ai pensé a prendre une plaque en fer et y faire 4 trous dessus pour la passer entre les goujeons et mettre sous cette plaque un morceau de bois qui appui sur le piston;comme sa en vissant les vis de la culasse sur la plaque en fer sa appui et sa débloque non ? sa ne risque pas d'arracher les filetages des goujoens ? merci d'avance Guillaume Vinc' Visiteur assidu Messages 203 Enregistré le 24 avr. 2008, 1858 Localisation Chauny, 02 Message par Vinc' » 28 févr. 2010, 2127 D'aprés mon expérience, pour un moteur dont seul le piston est collé, laisser agir du dégrippant WD40 et tapoter sans excés peut réussir. Dans mon cas, un vieux AV7, et un BB peugeot, les roulements de bas moteur étaient pris autant que le cylindre. J'ai désséré tous les écrous bas moteur compris , retiré allumage et embrayage, retiré culasse, pipe , désolidariser un peu les carters, et plongé le tout dans le gasoil pendant un mois. guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1007 puré 1 mois dans le gasoil merci de vos conseils les gars...et désolé de parler de Terrot alors que c'est motobécane le forum... Alain22 Visiteur assidu Messages 582 Enregistré le 12 août 2008, 1700 Localisation 22 Message par Alain22 » 01 mars 2010, 1029 Tu peux mettre du Coca dans le cylindre et laisser agir. Autre solution du liquide de frein. Efficace. Adhérent MCF Mes Tobec D45S, Z24C, Z57, 125 LT3. + Peugeot 100cc, Yamaha 600cc, BMW 650cc + AJS-MATCHLESS G3LS 350cc guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Message par guillaumelaav89 » 01 mars 2010, 1836 merci Alain! ce soir déja je vais le tremper dans du gasoil... Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 01 mars 2010, 2049 Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 03 mars 2010, 2011 bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voir LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 Fluky Adhérente MCF Messages 12869 Enregistré le 07 déc. 2008, 1036 Localisation 44 - Vertou Message par Fluky » 03 mars 2010, 2041 Gommé, les segments restent collés dans leur gorge, et l'huile a "séché" sur la chemise, c'est pas grave. Bloqué, ça craint plus Si ça ne rentre pas, prends un plus gros marteau Lao Tseu, faussement attribué à Confucius. Avec ce que je sais, on pourrait écrire un roman ; avec ce que je ne sais pas, on pourrait remplir une bibliothèque... Mes tutos Youtube Mes calculettes pour mob sas Visiteur assidu Messages 1038 Enregistré le 20 juil. 2007, 1429 Localisation Vimy 62 Message par sas » 03 mars 2010, 2049 salut une chauffe serait elle possible sans faire de dommage deformation ou autre sinon un bon flambard et ca devrai venir non? mise en temperature et ensuite un pousse piston maison sans passer a travers biensur franck jusque la ca roule...d45a de 1947, une d45b et une b1v2 la y a du boulot!!; et mes pieds Frncs Message par Frncs » 03 mars 2010, 2113 Déculasse Passe une vitesse Fais tourner ta roue arrière à la main ou en poussant. Si les cylindres se mettent à monter et descendre le long des goujons, c'est déjà que ton vilebrequin est bien libre et que rien ne coince dans le bas moteur et donc que ça coince SEULEMENT coté pistons/alesage. Dans ce cas, soit gommé et pas grave Soit ça a serré et là .... Denis Adhérente MCF Messages 3410 Enregistré le 24 juin 2005, 2156 Localisation Saint Quentin 02 Contact Message par Denis » 03 mars 2010, 2146 CHENU a écrit bonjour à tous ,j'ai le même cas de figure sur ma LT1,qui n'a pas tourné depuis une bonne vingtaine;le moteur est bloqué,gommé quel est la différence entre ces 2 termes ?;j'ai donc rempli les cylindres de gaz-oil et ce depuis 3 mois environ, et toujours rien!!même en intervevant sur la volant moteur qui bouge à peine d'1à2mm,pas plus! que faire? pour le moment je continue de décortiquer le reste et dés que j'en arriverais au moteur je reviendrais vous voirBonjour Au cas ou, un petit tour a chez moi, env 1H par l'autoroute, je n'ai pas encore rencontrer de moteur bloqué mais j'ai déjà démonté a fond et remonté 3 ou 4 moteur de LT3, donc si je peux t'aider. 350 3 Cyl 2 T - 125 LT3 Sg - 125 LT3 Coupe Lulu62 Adhérente MCF Messages 2106 Enregistré le 05 févr. 2010, 1850 Localisation Notre-Dame-de-Monts Message par Lulu62 » 10 mars 2010, 2132 j'ai donc déculassé , passé une vitesse et réussi à faire tourner le volant moteurles 2 chemises bougent bien ,ainsi que le piston droit;le piston gauche lui ne veut rien savoir.....mais je l'aurais...je l'aurais ! J'ai mis un peu de WD40 dans la chemise en question et je verrais en rentrant de congé, dans une semaine s'il y a de l'amélioration et vous en reparle ci joint la bête les culasses ses chemises pistonsle dépot que l'on peut voir sur le piston G,est du au gazoil que j'ai mis durant 3 mois;aprés nettoyage, la tête est propre A+ LULU 62 . 2 x125 LT1 1974 - AV88 une Bleu 1990 - une AV 881 Gris Silver 1988 - AV3 1952 - AV42S, AV44 laurent23 Visiteur Messages 26 Enregistré le 13 mars 2010, 1052 Localisation creuse 23 Re Message par laurent23 » 20 mars 2010, 2306 Fabrication d'une presse 1 plaque de métal, 4 trous en respectant les 4 goujons, 1 trou au centre, souder 1 ecrou dans le trou central, 1 vis de même diamétre que l'ecrou, 1douille même diamétre que le piston entre le piston et la vis, positionner la plaque serrée par les vis des goujons, serrer doucement la vis et le tour est joué. C'est ce que j'ai fait et ça marche. Fabrication 1 quart d'heure, dégrippage 1 heure environ. yamaha r6, motoconfort c45s de 1952, AU48 de 1962 guillaumelaav89 Visiteur assidu Messages 923 Enregistré le 25 avr. 2009, 1548 Localisation 48, Lozére Re Comment dégripper un moteur ? Message par guillaumelaav89 » 21 mars 2010, 1414 c'est un bon systéme...mais le probleme c'est que sa tort la bielle ?....moi je vais tarauder le cylindre et y visser des vis dedans comme sa je n'aurais qu'a mettre une cale sous la plaque en fer,visser et le tour est joué ! je vous ferai des photos mais pour cela je doit d'abord tarauder.. Le scooter, c’est la solution pour beaucoup de personnes qui cherchent un moyen de se déplacer dans des villes qui sont de plus en plus contre les moyens de déplacement individuels. Des bouchons se créent de plus en plus et il est facile de passer des heures dans les transports. Avec les scooters, vous avez une solution parfaite pour éviter tout cela. Toutefois, il ne faut pas oublier que comme toute machine, ils demandent de l’entretien. Ainsi, comme on l’a vu dans un précédent article, il ne faut pas oublier de faire la révision de son scooter à intervalle régulier pour vérifier que rien n’est à changer. Mais ce n’est pas la seule fois où vous devrez vous en inquiéter. En effet, il faudra aussi parfois changer le segment de scooter et si vous n’êtes pas un professionnel de la mécanique, il est parfois facile de se retrouver perdu et de ne pas savoir quand faire cette opération. Heureusement, dans cet article, nous allons tout vous expliquer. Nous allons commencer par voir ensemble ce qu’est un segment de scooter. Ensuite, nous nous intéresserons à quand le changer et enfin à comment faire. C’est quoi un segment ?Quand changer un segment de scooter ?Le matériel pour faire le changementChanger un segment de scooterDevenir un as des scootersC’est quoi un segment ? On l’a dit, changer un segment de scooter, c’est bien, mais encore faut-il comprendre ce qui se cache derrière ce nom. En effet, ce n’est sûrement pas la pièce la plus connue de votre machine. Pourtant, changer un segment de scooter est une manipulation importante, car le segment en lui-même est une pièce qui a un rôle clé dans le fonctionnement de votre moteur. Si vous n’y faites pas attention, il pourrait vous arriver des ennuis. Parmi les plus graves, on peut par exemple parler de serrage qui ruinera votre moteur et vous obligera à en changer. Alors,forcément, vous n’avez surement pas envie que cela vous arrive dans le futur. Plus précisément, le segment va avoir pour rôle de jouer un rôle de joint entre deux pièces de votre moteur, le cylindre et le piston. Suivant si vous avez un moteur à 4 ou bien à 2 temps, vous n’aurez pas le même nombre de segments. Ainsi, sur un moteur à 2 temps, on va trouver en général deux segments alors que sur un moteur à 4 temps, on en trouvera en général trois. Cependant, on peut encore en trouver plus selon les modèles. Certains moteurs comportent ainsi jusqu’à 6 segments qu’il faudra donc changer. Pour connaître le nombre exact, vous devez consulter la documentation technique de votre machine. Bon, maintenant que l’on sait ce qu’est un segment, on va enfin pouvoir s’attaquer à ce qui semble être le vif du sujet, à savoir quand changer un segment de scooter. Eh bien, la bonne nouvelle, c’est que cette fois, on a un chiffre assez précis à vous donner. En effet, si pour d’autres pièces, on vous conseille simplement de surveiller l’usure à certains moments, pour les segments c’est différent. Sachant que ce sont des pièces au cœur du moteur, on ne va pas vous conseiller de l’ouvrir tous les jours. Dès lors, on va partir du principe que changer un segment de scooter se fait tous les 20 000km. De cette manière, vous vous assurez de ne pas avoir à changer trop souvent, tout en évitant une grosse dégradation. Le matériel pour faire le changement Avant de nous intéresser au matériel dont vous allez avoir besoin pour changer un segment de scooter, on va tout de même vous préciser que ce n’est pas une manipulation que l’on va conseiller aux débutants. En effet, elle va demander de mettre directement les mains dans le moteur de votre machine et si vous n’avez pas l’habitude, vous pourrez faire plus de mal que de bien. Dès lors, on vous conseille d’aller voir votre mécanicien. Bon si vous êtes encore ici,c’est que vous voulez faire la manipulation par vous même et pour cela on vous conseille de prendre un grand drap propre pour poser les différentes pièces que vous allez démonter. Ensuite, il vous faudra simplement un jeu de clé et un jeu de clé à pipe, car vous allez voir que vous allez devoir démonter de nombreuses pièces avant de pouvoir accéder à votre moteur et à ses segments. Changer un segment de scooter Comme on vient de le dire, changer un segment de scooter est une opération fastidieuse et on vous conseille de prendre pas loin de deux heures de temps libre si c’est la première fois que vous le faites. En effet, cela va demander de démonter de très nombreuses pièces pour avoir accès directement à votre moteur. Là, continuez de le démonter jusqu’à avoir accès aux pistons. Vous pourrez alors retirer les anciens segments. Ce que l’on vous conseille tant que vous y êtes, c’est de faire le changement de pistons en même temps pour vous éviter d’avoir à démonter votre machine une nouvelle fois. Une fois les pistons installés, mettez les nouveaux segments. Une fois que c’est fait, vérifiez que vos pistons ont un jeu raisonnable et vous allez pouvoir remonter toutes les pièces que vous avez démontées dans l’ordre inverse. Pour changer un segment, il faut Démonter les pièces pour avoir accès au moteurDémonter le moteurRepérez les segments et les retirerMettre les nouveaux segmentsEn profiter pour changer les pistons Devenir un as des scooters Les scooters sont des moyens de locomotions appréciés par de nombreuses personnes à travers le monde, entre autre pour leur capacité à se faufiler un peu partout. Mais il existe plusieurs types de scooters dans els faits suivant les usages que vous allez en aire. C’est pourquoi on revient avec vous sur ces différents types dans un article dédié. Télécharger l'article Télécharger l'article Savoir refroidir un moteur en surchauffe est une compétence indispensable à quiconque détient le permis de conduire. En sachant diagnostiquer et résoudre vous-même vos problèmes, vous pourrez reprendre votre route rapidement, prévenir les problèmes mécaniques couteux et savoir quand vous rendre chez un professionnel. 1 Évitez de paniquer. Évitez de paniquer et de vous garer tout de suite. Un moteur en surchauffe, même s'il s'agit d'un problème grave, ne vous causera pas de préjudice corporel immédiat. Si votre jauge de température atteint le rouge ou si vous voyez de la vapeur s'échapper de votre moteur, ralentissez et garez-vous dès que vous trouverez un endroit sûr. Si vous voyez des nuages blancs sortir de sous votre capot, il ne s'agit pas de fumée, mais de vapeur qui s'échappe du moteur. Dans tous les cas, vous avez encore le temps de vous garer. Si vous ne pouvez pas vous arrêter tout de suite, vous devrez couper la climatisation et baisser les vitres lancer le chauffage et le ventilateur de refroidissement pour évacuer la chaleur du moteur allumer vos feux de détresse et conduire lentement jusqu'à un endroit où vous pourrez vous arrêter [1] 2 Ouvrez le capot s'il n'y a plus de vapeur qui s'échappe. Si la voiture ne chauffe pas trop, coupez le moteur et ouvrez le capot. Si le capot est très chaud au toucher ou si vous voyez de la vapeur qui s'en échappe, attendez qu'il refroidisse avant de l'ouvrir. Cette étape permet de dissiper la chaleur du moteur. Coupez le moteur et laissez la clé sur le contact en position On ». Vos feux, votre tableau de bord, etc. doivent rester allumés. Cela permet aux ventilateurs de continuer à tourner sans démarrer le moteur, ce qui accélère le processus de refroidissement. Laissez le moteur refroidir complètement avant de le toucher ou d'ouvrir le bouchon du radiateur. Le processus de refroidissement prend 30 à 45 minutes, mais vous évite de graves brulures [2] . 3 Vérifiez la durite supérieure du radiateur. Comprimez la durite supérieure du radiateur pour savoir si le système de refroidissement est sous pression ou pas et s'assurer qu'il n'y a aucun risque à retirer le bouchon du radiateur. Si elle est ferme et difficile à serrer, il est fort possible que le système soit sous pression et vous ne devez donc pas toucher au radiateur. Si la durite se comprime facilement quand vous la serrez, vous pouvez retirer le bouchon du radiateur sans risque. Utilisez un chiffon ou une serviette pour manipuler la durite, car elle peut être très chaude. 4 Laissez le bouchon du radiateur en place jusqu'à ce qu'il refroidisse. La pression et la vapeur à l'intérieur du radiateur peuvent faire gicler un dangereux liquide vers votre visage. Optez pour la sécurité et laissez le bouchon en place aussi longtemps que nécessaire. S'il est encore chaud, n'y touchez pas [3] . Dans un moteur en surchauffe, le liquide de refroidissement atteint les 125 °C. S'il ne bout pas dans un système fermé, une fois exposé à l'air, il s'échauffe en un éclair et peut causer de graves brulures. Attendez que le système refroidisse. 5Faites tourner le bouchon du radiateur. Utilisez une serviette ou un chiffon pour faire tourner prudemment le bouchon. Vous exposez ainsi le liquide du radiateur ou le vase d'expansion à l'air libre. Si votre bouchon de radiateur n'a pas de filetage, il vous faudra appuyer dessus après l'avoir desserré pour retirer le verrou de sureté. Cela vous permettra de le retirer complètement. 6Inspectez le réservoir du liquide de refroidissement. Inspectez le réservoir du liquide de refroidissement une fois le moteur suffisamment froid. Cela prend généralement 30 ou 45 minutes. Le réservoir ressemble à un pot à lait blanc en plastique et est relié au bouchon de radiateur. Il y a le plus souvent une marque sur le côté qui vous permet de savoir jusqu'où il doit être rempli. 7 Cherchez d'éventuelles fuites du moteur. Une fuite dans le système de refroidissement est la cause de surchauffe la plus courante sur un moteur. Cherchez d'éventuelles traces de liquide sur le moteur ou une flaque sous la voiture, notamment s'il y a peu ou pas de liquide de refroidissement. Ceci dit, les systèmes de refroidissement ont besoin de pression pour fonctionner et même une petite fuite du liquide peut être source de problèmes [4] . Le liquide de refroidissement sent généralement bon et peut être visible sur les tuyaux, sous la voiture ou autour du bouchon du radiateur. Il s'écoule davantage comme de l'eau que comme de l'huile qui a une consistance plus épaisse. Le liquide de refroidissement est souvent vert sur les anciens modèles de voiture, mais sa couleur peut varier en fonction de la marque et du type de véhicule. 8 Remettez du liquide de refroidissement dans le moteur froid. Si vous avez du liquide de refroidissement, remettez-en dans le moteur une fois qu'il a suffisamment refroidi, généralement après 30 ou 45 minutes. Retirez le bouchon du radiateur et versez le liquide pendant 3 à 5 secondes. Si vous avez de l'eau, mélangez-la à parts égales avec le liquide de refroidissement. La plupart des moteurs sont conçus pour fonctionner avec un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement [5] . Dans une moindre mesure, l'eau peut remplacer le liquide de refroidissement, mais vous ne devez pas l'utiliser trop longtemps. 9Redémarrez votre voiture. Redémarrez votre voiture après l'avoir refroidie et vérifiez la jauge de température. Est-ce qu'elle est encore dans le rouge ? Si c'est le cas, coupez le moteur et attendez 10 ou 15 minutes supplémentaires qu'il refroidisse avant de repartir. Si ce n'est pas le cas, vous devrez être en mesure de conduire jusqu'au mécanicien le plus proche. 10 Appelez une dépanneuse si le problème persiste. Appelez une dépanneuse si le problème persiste ou si vous remarquez des problèmes plus graves. Si vous avez une fuite dans le système de refroidissement, si vous voyez de l'huile partout ou si vous n'arrivez pas à refroidir le moteur, appelez immédiatement une dépanneuse. La surchauffe peut complètement ruiner votre moteur et toute votre voiture si vous ne faites pas attention. Si vous devez conduire votre voiture, assurez-vous que le moteur ait refroidi suffisamment longtemps avant de le redémarrer. Publicité 1 Reprenez votre route une fois la jauge de température revenue à la normale. Vous ne devez cependant pas rouler trop longtemps sans résoudre le problème. Ceci dit, parfois vous n'avez d'autres choix que de conduire jusqu'à trouver de l'aide [6] . Si la voiture ne chauffe pas une nouvelle fois, il est possible que ce soit le cas plus tard à cause de différents facteurs air conditionné allumé, temps chaud, arrêts et démarrages fréquents. En outre, vous devrez surveiller la jauge de température chaque fois que c'est possible pour éviter d'autres problèmes. La plupart des voitures sont paramétrées pour détecter la surchauffe avant que le moteur ne s'abime, ce qui vous donne le temps de résoudre le problème. Toutefois, ça ne signifie pas que vous devez ignorer les jauges [7] . 2Coupez l'air conditionné. L'air conditionné utilise l'énergie du moteur pour refroidir la voiture, ce qui le fait fonctionner outre mesure. Baissez plutôt les vitres pour vous rafraichir. 3 Mettez le chauffage à fond. Bien que ça semble contre-intuitif, le chauffage des voitures fonctionne en aspirant la chaleur produite par le moteur qu'il renvoie dans l'habitacle. Ainsi, en mettant le chauffage à fond, vous évacuez l'air chaud sous le capot et refroidissez le moteur. Vous risquez cependant d'être un peu mal à l'aise. Dirigez les volets d'aération vers les fenêtres pour ne pas trop chauffer l'intérieur de l'habitacle [8] . Une autre solution consiste à régler le chauffage sur le dégivrage pour qu'il ne souffle pas directement vers vous. 4Mettez votre voiture au point mort. Mettez votre voiture au point mort et faites tourner le moteur à 2 000 tr/min. Cela permet au ventilateur de faire circuler l'air plus vite, d'envoyer de l'air froid et du liquide de refroidissement dans le moteur et d'évacuer la chaleur dans l'habitacle. Si vous êtes bloqué dans la circulation, il s'agit d'un bon moyen de garder le moteur en marche quand la voiture ne peut pas avancer [9] . 5Versez de l'eau dans le radiateur si vous n'avez plus de liquide de refroidissement. Bien que cette astuce soit déconseillée pour de longs trajets, l'eau peut refroidir rapidement le moteur. Versez de l'eau chaude dans votre radiateur, mais seulement quand le moteur a refroidi. L'eau froide risque de fissurer votre bloc-moteur à cause du changement brusque de température [10] . 6Conduisez sur de courtes distances. Conduisez sur de courtes distances, coupez le moteur et recommencez si vous avez besoin de vous déplacer. Si vous devez absolument conduire avec un moteur en surchauffe, gardez un œil sur la jauge de température. Chaque fois qu'elle va dans le rouge, garez-vous, coupez le moteur et attendez 10 ou 20 minutes qu'il refroidisse. Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour votre voiture, mais c'est mieux que de conduire sans faire attention et risquer de l'abimer entièrement [11] . 7Rendez-vous chez un mécanicien si votre voiture chauffe souvent. Si votre voiture chauffe, fuit ou ne démarre pas, rendez-vous chez un mécanicien. Même si cet article vous montre comment réagir en cas de surchauffe, il est probable qu'un problème plus grave doive être résolu. Publicité 1 Conduisez lentement, mais surement. Conduisez lentement, mais surement dans les embouteillages au lieu de vous arrêter et de redémarrer tout le temps. L'arrêt et le redémarrage régulier sollicitent inutilement le moteur et favorisent la surchauffe, notamment sur les vieux modèles. Limitez la casse et laissez votre voiture rouler lentement sachant que vous devrez de toute manière vous arrêter quand le véhicule devant vous s'arrêtera [12] . Jetez un œil à la jauge de température à chaque feu rouge et panneau de stop. 2 Utilisez les fenêtres et non l'air conditionné pour rafraichir l'habitacle. L'air conditionné utilise l'énergie du moteur pour rafraichir l'air dans l'habitacle, ce qui sollicite inutilement votre moteur. Couper l'air conditionné est la première chose que vous devez faire en cas de surchauffe, mais vous devez définitivement arrêter de l'utiliser si votre véhicule risque de chauffer pour une quelconque raison. Si vous ne savez pas diagnostiquer des problèmes sur votre voiture, chercher une fuite dans votre radiateur, réparer l'air conditionné en cas de problèmes ou verser du liquide de refroidissement, évitez d'utiliser l'air conditionné [13] . 3 Changez régulièrement votre huile. Changez régulièrement votre huile et faites en même temps vérifier le ventilateur de refroidissement. Une huile usagée peut causer la surchauffe, surtout s'il ne vous reste que peu de liquide de refroidissement ou si votre moteur présente d'autres problèmes. Chaque fois que vous changez l'huile de votre voiture, demandez au mécanicien de vérifier également le ventilateur. La résolution d'un problème à ce stade vous épargnera un problème couteux plus tard. Vous devez entendre le ventilateur tourner après avoir coupé le moteur, car il continue de fonctionner pour refroidir la voiture [14] . 4 Rajoutez du liquide de refroidissement au début de l'été. Vérifiez le réservoir du liquide de refroidissement et assurez-vous que les niveaux sont là où ils doivent être comme indiqué sur les côtés. S'il en manque un peu, mélangez de l'eau et du liquide de refroidissement en parts égales et versez le tout pour atteindre le niveau recommandé. Cette étape est d'autant plus importante si vous vivez dans une région chaude [15] . Quand vous vérifiez le liquide de refroidissement, consacrez 2 ou 3 minutes à la recherche d'éventuelles fuites. Le liquide de refroidissement est généralement vert et sent bon. Inspectez sous la voiture, autour du moteur et sur les tuyaux ou les parties du radiateur visibles. 5 Gardez un kit d'urgence dans votre voiture pour les problèmes de surchauffe. Vous ne voulez sans doute pas être abandonné à votre sort au milieu de nulle part avec un moteur inutilisable. Un simple kit prêt à l'emploi vous sauvera vous et votre voiture, notamment si vous devez continuer à conduire pour trouver un mécanicien. Prévoyez [16] du liquide de refroidissement supplémentaire 3,5 l d'eau un kit d'outils une lampe de poche de la nourriture non périssable une couverture une lame de rasoir du ruban adhésif des tournevis cruciformes et à tête plate Publicité Conseils Vous pouvez continuer à conduire avec le moteur en surchauffe si vous êtes bloqué dans un lieu inconnu ou si la route n'est pas éclairée. Conduisez lentement jusqu'à ce que votre véhicule atteigne la zone rouge puis arrêtez-vous et coupez le moteur pour le refroidir suffisamment et pouvoir redémarrer. Cette astuce vous permettra de conduire jusqu'à un endroit sûr si votre trajet n'est pas trop long. Publicité Avertissements Ouvrir le bouchon du radiateur quand il est encore chaud peut causer des dommages corporels étant donné qu'il est sous pression. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 105 495 fois. Cet article vous a-t-il été utile ?

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